1. Mitä ovat autosirut? Mitä ovat autosirut?
Puolijohdekomponentteja kutsutaan yhteisesti siruiksi, ja autosirut jaetaan pääasiassa: toiminnallisiin siruihin, tehopuolijohteisiin, antureisiin jne.
Toiminnalliset sirut pääasiassa infotainment-järjestelmiin, ABS-järjestelmiin jne.;
Tehopuolijohteet ovat pääasiassa vastuussa tehon muuntamisesta virtalähteeseen ja liitännälle;
Anturit voivat toteuttaa toimintoja, kuten autotutka- ja rengaspaineiden valvontaa.
2. minkä tyyppisestä sirusta on pulaa
Eri laitteista on pulaa eri vaiheissa.Ensimmäisellä vuosipuoliskolla pulaa olleet yleislaitteet on priorisoitu tuotantoon tuotannon uudelleen käynnistymisen jälkeen.Hinnat ovat vakiintuneet vuoden toisella puoliskolla ja joidenkin teholaitteiden ja erikoislaitteiden tuotantokapasiteettia on sopeutettava ennen kuin ne voidaan toimittaa.MCU (ajoneuvon mikro-ohjausyksikkö) on pulan kuningas, eikä sitä ole toimitettu.Toiset, kuten SoC-substraatit, teholaitteet jne., ovat pyörimisvajeessa.Kuulostaa hyvältä, mutta itse asiassa käännösten puute johtaa siruihin autoyhtiöiden käsissä.Ei voida asettaa.Erityisesti MCU ja teholaitteet ovat kaikki avainkomponentteja.
3.Mikä on syynä pelimerkkien puutteeseen?
Vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla keskusteltiin ydinpulakriisistä.Monet ihmiset pitivät syitä kahdella seikalla: Ensinnäkin epidemia on vähentänyt monien ulkomaisten tehtaiden tuotantokapasiteettia ja vakavasti alitarjontaa;toiseksi autoteollisuuden elpyvä kasvu ja automarkkinoiden nopea kasvu vuoden 2020 jälkipuoliskolla Elpyminen ylitti toimittajan ennusteen.Toisin sanoen epidemia on leventänyt kysynnän ja tarjonnan välistä kuilua erilaisten mustajoutsentapausten aiheuttamien odottamattomien seisokkien päälle, mikä on johtanut vakavaan kysynnän ja tarjonnan epätasapainoon.
Tosin yli puoli vuotta on kulunut ja syyt ovat vielä edessämme, mutta hakkeen tuotantokapasiteetti ei vieläkään pysy perässä.Miksi tämä on?Epidemian ja mustan joutsentapahtuman lisäksi se liittyy myös autosiruteollisuuden erityispiirteisiin.
Ensimmäinen erityispiirre on, että lastutuotannon standardit ovat erittäin tiukat.
Teollisuusteollisuudessa on yleensä ollut vaiheittaisia kriisejä, kuten tulipaloja, vesi- ja sähkökatkoja, ja tuotantolinjan uudelleen käynnistäminen on suhteellisen helppoa, mutta haketuotannossa on omat erityispiirteensä.Ensimmäinen on, että tilan puhtaus on erittäin korkea ja palon aiheuttaman savun ja pölyn palautuminen tuotantotilaan kestää kauan;toinen on sirutuotantolinjan uudelleenkäynnistys, mikä on erittäin hankalaa.Kun valmistaja käynnistää laitteiston uudelleen, joudutaan suorittamaan uudelleen laitteiston stabiilisuustesti ja pienierätuotantotesti, mikä on erittäin työvoimavaltaista.Siksi sirujen valmistus- ja pakkaus- ja testausyritysten tuotantolinjat toimivat pääsääntöisesti jatkuvasti ja pysähtyvät vain kerran vuodessa (remontti), joten epidemian ja sirulle sattuneen mustan joutsentapahtuman aiheuttamista vahingoista toipuminen vie enemmän aikaa kuin muilla toimialoilla. tuotantokapasiteetti.
Toinen erityispiirre on pelimerkkitilausten bullwhip-vaikutus.
Aiemmin sirutilaukset muodostivat OEM-valmistajat, jotka etsivät useita agentteja tilauksilla.Tarjonnan varmistamiseksi agentit lisäsivät myös määrää.Kun ne siirrettiin haketehtaille, tarjonnan ja kysynnän välillä oli jo vakava epätasapaino, joka oli usein ylitarjontaa.Toimitusketjun pituus ja monimutkaisuus sekä läpinäkymättömät tiedot saavat sirujen valmistajat pelkäämään tuotantokapasiteetin laajentamista, koska tarjonta ja kysyntä ovat alttiita yhteensopimattomuudelle.
4. Pelimerkkien puutteen aiheuttama pohdiskelu
Itse asiassa ydinpulan vuoroveden jälkeen autoteollisuus muodostaa myös uuden normaalin.Esimerkiksi viestintä OEM-valmistajien ja siruvalmistajien välillä tulee olemaan suorempaa ja samalla alan ketjussa olevien yritysten kyky hallita riskejä paranee entisestään.Ytimen puute jatkuu vielä jonkin aikaa.Tämä on myös tilaisuus pohtia autoteollisuuden ketjua.Kun kaikki ongelmat on paljastettu, ongelmien ratkaisemisesta tulee sujuvaa.
Postitusaika: 05.10.2021
